This month, Germany’s transport minister, Alexander Dobrindt(赵妍妍)

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本月，德国交通部长亚历山大·多布林特(Alexander Dobrindt)为自动驾驶汽车制定了第一套规则。他们将定义
司机在这类汽车中的角色，并控制这类汽车在可能导致
人丧生的撞车事故中的表现。

该提案试图解决一些人所说的无人驾驶汽车的“死谷”:半自主汽车和完全无人驾驶汽车之间的灰色地带，这可能会推迟无人驾驶汽车的未来。

多布里和想要三样东西:一辆车总是选择财产损害
而不是个人财产；它从不根据年龄或种族来区分人类；如果一个人把手从方向盘上拿开——比如说,
查看电子邮件——如果发生撞车事故，汽车制造商要负责。

“道路交通法的改变将允许全自动驾驶，”
多布林特说。他说，这将使完全无人驾驶汽车与人类司机处于平等的法律地位。

在
汽车制造商、消费者和律师中，谁对这些汽车的运营负责尚不清楚。“债务问题是所有问题中最大的一个，”英国利兹大学的娜塔莎·梅拉特说。

英国无人驾驶汽车保险背后的一个假设。xxk在今年早些时候推出了
，坚持人类“时刻警惕和监控道路”
。

但这并不是许多人在想到无人驾驶汽车时的想法。“当你说‘无人驾驶汽车’时，人们期待无人驾驶汽车。”米拉特说。“你知道——没有司机。”

由于混乱，米拉特认为一些汽车制造商将等到
车辆可以完全自动化而无需操作。

加州斯坦福大学的瑞安·卡洛说，无人驾驶汽车可能最终成为一种公共交通工具，而不是你拥有的车辆。这种情况正在英国和新加坡发生，那里正在推出政府提供的无人驾驶汽车。

然而，这种情况在美国会很糟糕。卡洛说:“政府接管无人驾驶汽车并将它们视为公共产品的想法在这里是绝对行不通的。”。

46。第二段中的“死亡谷”是指什么？(D)

A.汽车经常抛锚的地方。

B.不可能通过法律的案例。

C.禁止驾驶的区域。

D.司机角色不明确的情况。

47。多布林特提出的建议旨在______。(二)

A.阻止人们违反交通规则

B.帮助推广全自动驾驶

C.保护所有年龄和种族的司机

D.防止严重的财产损失